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  • k8教练机是什么 k8教练机图片揭秘性能参数
  • 原标题:细品k-8教练机 祥析k8教练机参数及性能
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    k8教练机简介

     

    教-8是中国航空技术进出口总公司、南昌飞机制造公司和巴基斯坦共同开发,由南飞公司设计制造的一种基础高级喷气教练机,也是中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机。教-8可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务,包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目,而且还可以担负武器使用训练任务。

     

    研发过程

     

    1986年,中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议,合作进行教练-8的研发,并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议,名字改为中巴边境上的喀拉昆仑,以代表了两国之间的友谊;

     

    1987年,设计工作在南昌飞机制造公司展开。中国的飞机总设计师是石屏先生,参与设计的人员包括100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师;作为中国与巴基斯坦合作项目的产物,第一架K-8教练机于1990年11月21日试飞。在换装俄罗斯AI-25发动机之后改称教练-8,供中国使用。

     

    结构特点

     

    梯形下单翼; 串列双座驾驶舱;单台霍尼韦尔TFE731或前进AI-25涡轮风扇发动机;两侧进气口。

     

    k8教练机

     

    k8教练机

     

    基本参数

     

    机长11.6米

     

    机高4.21米

     

    翼展9.63米

     

    空重:2687千克

     

    最大起飞重量:5280千克

     

    最大平飞速度800千米/小时

     

    最大燃油量:780千克(机内)

     

    航程:1400千米

     

    作战半径:600千米

     

    最大航程(带副油箱)2300千米

     

    机载武器: 23毫米机炮一门,航空炸弹。

     

    最大挂弹重量:950千克

     

    乘员:2人

     

    生产厂家:南昌飞机制造公司

     

    出售的改进的型号

     

    K-8E:K-8埃及版(1999年),对机身和航空电子设备进行了33处改动。由中国提供部件,在埃及组装。并于2005年完成首批80架的生产数量。并额外获准生产40架K-8E。

     

    K-8P:巴基斯坦版,装备有诸如玻璃座舱这样的航空电子设备。

     

    K-8V:“综合飞行测试模拟飞机”(IFTSA),配备了先进的飞行控制计算机和模拟飞行控制系统,可模拟其他飞机的气动特性和飞行剖面。主要用于测试飞机设计之前的原型构建和测试。

     

    教练-8:中国人民解放军空军版本使用Ivchenko AI-25 TLK涡扇发动机和中国的航电系统。

     

    教练-11:使用WS-11涡扇发动机(Ivchenko AI-25 TLK的中国生产型号)的教练-8。空军装备超过100架。

     

    教练-8W (K-8W):改进驾驶舱和HDU的版本。2010年3月13日,装备委内瑞拉玻利瓦尔共和国航空部队,该型号不包含美制的航空器件,总共订购了18架(对外宣称超过40架)。

     

    教练-8VB (K-8VB):简化版的教练-8W;出口到玻利维亚空军,同样不装备美制航空器件。订单总数6架(对外宣称超过12架)。

    近日,中国L15高级教练机成功完成海外用户交付技术验收,这意味着它距离正式交付国外客户已经仅有一步之遥。然而L15作为可以媲美男人性事用了俳俐森那样优越的教练机,至今未能装备本国军队,实在是令人感觉复杂。尤其是在相当长的时期内,高级教练机的性能低劣,一直是困扰中国战斗机飞行员培训体系的最大瓶颈之一。 中国此前的教练机体系由三级组成:螺旋桨动力的初级教练机——初教六作为入门机型,提供基本的飞行教学、并淘汰掉明显不适合飞行的学员;随后由基础教练机——JL8(基教8,字母代表“基”“练”,即K8教练机的国内自用版)使学员初步适应喷气式飞机的飞行和操纵;最后则在高级教练机——歼教7上,完成飞行学员从教练机向战斗机的过渡。 一般来说,飞行学员在降落时,着陆速度的差异一旦超过70公里/小时,绝大多数人都无法适应,不能准确的把握降落时机和着陆位置。而歼教7的着陆速度理论上就高达305-325公里/小时,实际学员操纵时普遍超过330公里/小时;是K8教练机165公里/小时着陆速度的两倍甚至更高。 关键飞行特性上的衔接脱节,使歼教7这种全世界性能最烂、最难飞的高教机,带来了非常高而且毫无意义的淘汰率,很多几乎完成全部培训的飞行学员都止步在这一环节;浪费的金钱、时间和飞行资源难以计数。即使是后来采用双三角翼、边条等大幅气动改进措施的山鹰教练机,降落速度仍然达到260公里/小时,明显高于歼10战斗机。 L-15和山鹰这种二代拉皮飞机有着本质上的不同,它的气动外形、飞行控制、机身结构,都是非常严格按照三代战斗机设计技术、思想和标准进行研制的。除了210公里/小时的着陆速度对于新学员更加友好以外,不仅其它方面的性能(包括爬升、加速、盘旋、滚转)都远远超过山鹰,更接近真正的三代战斗机,而且实际上的长期使用成本,比山鹰更低。设计单位在很多论文中多次披露过L-15寿命规划的考量,核心的目标之一就是与歼10这样的西方标准长寿命三代机达成服役寿命上的匹配和冗余。 L-15采购价格确实更高,但是它的实际飞行寿命非常长,可以达到大量结构依然延续米格21家族(2000小时左右)的山鹰的几倍。目前山鹰对海外宣传的飞行寿命是10000飞行小时,30年日历寿命;根据其研制单位发表在专业期刊的论文,其实际指标为8000小时(教练机的机载设备少而轻,极限过载低且次数少;如按歼10这样的西方式三代机标准算,要打上很大的折扣)。而论单价,L-15可远远没有3-4架山鹰那么贵。把歼20的昂贵寿命拿去给新飞行员适应和掌握战斗机的高过载、高滚转、多轴复合机动?这是浪费,这是犯罪。 尤其要强调的是,L-15飞行时数的含金量,远远高于山鹰。飞机的飞行时数寿命,和使用强度紧密相关。比如最早的9G过载三代机F16,它制定寿命的标准是1000飞行小时内进行20次9G过载的极限飞行;而到了F22和歼20这样的第四代飞机,1000飞行小时内9G过载的次数就超过60次。国内苏27家族结构基于苏27sk和苏30MKK,寿命并不长,更不应该浪费在新手上 同样的,L-15设计时的使用强度标准,也远远不是歼教7系列这样传统二代机结构体系所能达到的。优秀的飞行性能与扎实强壮的身板,意味着L-15可以承担大量新飞行员原本要在三代战斗机上才能完成的高机动飞行训练,从而极大的节省昂贵异常的战斗机寿命。可以肯定的说,军队越是为了准备打战而训练,训练强度和要求越高,那么L-15的性价比优势就越是明显。 无论是从支持国产航空工业进步,让设计更先进、性能更优异的型号得到更好的待遇;还是真正的从强化军队战斗力出发,L-15教练机都是应该大量装备中国军队的优秀型号


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